Kablet-blev broen, der spænder over Chuhe-floden på Nanjing Grand Bridge i Shanghai-Nanjing højhastighedsjernbane-, er blevet lukket.
Om aftenen den 8. januar, blev nøglekontrolprojektet for den nybyggede Shanghai-Nanjing-Hefei High-Speed Railway (omtalt som Shanghai-Nanjing-Hefei High-Speed Railway) - kabelbanen, der spænder over Grandjheed-broen ved Naying-floden, the Naying-floden Shanghai-Nanjing-Hefei High-Højhastighedsjernbane – blev tilsluttet. Broen opnåede en 'præcis forbindelse' over hundreder af meter vand. Dette markerer den fulde færdiggørelse af hovedstrukturen af-stagbroen, hvor byggeriet nu går videre til dæksystemfasen.
Nanjing Special Bridge og forbindelsesværker til Shanghai-Nanjing-Hefei High Speed Railway-spænder i alt 14.186 kilometer. Den færdige Chuhe River kabel-stagsbro måler 502 meter i længden og har et dobbelt-tårn, fem-span hybrid strålekabel-stagsbrodesign. Beliggende i Chuhe-flodens naturskønne bælte stod konstruktionen over for komplekse miljøforhold og betydelige tekniske udfordringer, hvilket krævede usædvanlig høj præcision i lineær kontrol og positionering.
Geng Xuqiu, chefingeniør for den anden underafdeling af sektion 2 for Nanjing Hub i Shanghai-Nanjing-Hefei High-Højhastighedsjernbane under China Railway Shanghai Engineering Bureau, forklarede, at broen anvender et sammensat design bestående af 'forspændt stålbjælke{5} sektion af forspændt stål + betonstålkasse{5} dragere'. Stålkassedragerne med hovedspændet kombinerer høj styrke med let egen-vægt, der opfylder navigationskravene. Intelligent overvågningsudstyr, inklusive tårnkranspændingsovervågning, brodækskranspændingsovervågning og overvågning af skadelig gaskoncentration, blev indsat under hele konstruktionen for dynamisk overvågning.
Som en vital del af Kinas 'otte lodrette og otte horisontale' højhastighedstognetværk langs Yangtze-flodens korridor, udgør Shanghai-Nanjing-Hefei højhastighedsjernbane-den østlige del af Shanghai-Chongqing Railway{6}Speed{5}High. Startende fra den nybyggede Shanghai Baoshan Station i Shanghai, krydser den Suzhou, Nantong, Taizhou, Yangzhou og Nanjing i Jiangsu-provinsen, efterfulgt af Chuzhou og Hefei i Anhui-provinsen, der ender ved den eksisterende Hefei South Station. Strækker sig over cirka 554 kilometer med en designhastighed på 350 kilometer i timen, med 16 stationer langs ruten. Efter afslutningen vil projektet markant fremme udviklingen af 'Yangtze River Delta on Rails' og optimere jernbanenettets layout langs Yangtze River-regionen.